problem med 4 hög och låg...

[Wildhearted]

Skulle på en träff för ett tag sen men fick avbryta när jag märkte att det small till i framvagnen en gång varannan sekund typ..så nu fick ja äntligen tummarna ut o titta va de va

körde till en asfaltsplan och la i 4låg och körde lite, gick bra rakt fram men gick fantamig inte o svänga!
la i 4hög, gick o svänga men riktigt segt o de small till som fan...

vad är problemet? har diffen satt sig på något sätt?

har automatiska frihjulsnav som fungerar perfekt
en opel frontera sport..individuellt upphängda hjul fram och bakhjulsdrift

va nån som sa en drivknut men de ska ju inte påverka styrningen så att det inte går att svänga?

[OBELIX]

En havererad drivknut kn mycket väl påverka villigheten att styra. Om den är skrot så kommer den att kärva när den kommer upp i stora vinklar= max rattutslag. Detta även om du inte han nåt driv på knuten.

SKREV OBELIX

[niva_mats]

normalt sett så skall det vara så att det är svårt att svänga när man kör på ett underlag med hög friktion. så det är normalt. beror på att hjulen rullar olika sträcka och att det är bom låst i fördelningslådan.
Att det smäller till kan beror på att när brytkrafterna blir för stora så släpper ett av hjulen från marken och spinner till. och när trycket släpper så blir det en smäll.

Om det är något fel då? Det beror ju lite på vad du har för fördelningslåda i bilen. Mins inte hur det ärr i din.
Om du kryper under bilen med handbromsen dragen så kan du känna på bakkardanen och den skall kunna röras lite grand max 1 mm då vet du att du har ett spel i bakdiffen. gör samma manöver på framkardanen efter att du försäkrat dig att du har låst frihjulsnaven. då kommer du antagligen att uppleva ett större spel då du har ett par extra leder i den för att det skall vara helt ok så skall det inte skilja speciellt mycket. sedan kan du lyfta ena framhjulet och snurra på det. snurrar det och kardanen med så har du en öppen diff i framaxeln kryp under efter att du pallat med en bock och snurra på kardanen. snurra hjulet ett helt varv sedan bromsar du hjulet på något sätt och snurrar ett varv till gärna fler. detta för att säkerställa att inga kuggar på kronhjulet är skadade.
Gör gärna samma procedur på bakaxeln för att vara säker på att det inte finns liknande problem därbak. normalt sätt så märker du det när du kör med urkopplad 4 hjulsdrift.men för säkerhets skull.
Vill du fortsätta så kan smällen oxå bero på att frihjulsnaven löser ut. det kan bero på att du har en massa hårt fett eller smuts i dom plocka isär och rengör och titta efter metallspån eller tecken på onormal förslitning.
Vill du sedan gå vidare så kan du öppna diffklumparna och kolla efter tecken på skador eller onormal förslitning där men det är inget som jag skulle gjort i första taget så om du bara byter olja och tittar efter metallspån i oljan så räcker det bra till en början.
Gör gärna ett oljebyte i fördelningslåda och huvudlåda oxå för att finna tecken på problem där.

Men som sagt jag tror att det bara beror på att hjulet släpper.

[Wildhearted]

Ja men de ska ju inte va några problem om ja inte har någon diffspärr fram? Va ute o snurrade o doften verka fungera.. O när ja ryckte i drivaxlarna så va där inga märkvärdiga glapp så tycker de e lite märkligt :/ har aldrig haft de problemer me min gamla Cherokee eller sj, va alltid lätt o svänga.. Naken kopplar in o ut direkt som dom ska så de har ja me svårt o tro att de ska va.. Tänkte palla upp den o ha den o låg o svänga o se om de fortfarande smäller

[niva_mats]

SJ..Sukijuki? Den är så lätt så det märks knappt.
Cherokeen har juh konstant fyrhjulsdrift med parttimelåda. kan med en viss vilja kunnas anses som en diff som går att låsa, sedan är det en väl en kedja som glappar en del och denna torde kunna göra att men inte känner att spänningarna släpper. och sedan amerikaservostyrning som hjälper till att svänga.
är bilen inte moddad på något sätt så skall du ha en öppen diff fram vilket du märker direkt om du provar att snurra på ett lyft framhjul.

Har du testat hur bilen uppför sig på en grusplan? kör du långsamt i en snäv cirkel där så ser du på spåren hur hårt däcken jobbar mot underlaget. prova gärna även med 2WD för att ha en referens.

Att palla upp och testa är en kanonbra idee. då kan du oxå passa på att släppa framkardanen och se hur knutarna mår. dvs att dom går att vinkla åt alla möjliga håll och kanter.

[Wildhearted]

ja jag fattar fan inte riktigt, det är precis som att diffen fram är spärrad men när jag känner på drivaxlen fram går de o snurra tills naven tar i o den andra axlen snurrar andra hållet

provade köra på en grusplan nu några cirklar i lågen, small till som fan 1 gång bara, men ju mer jag svänger ju mer tungrullad blir den? med rullt rattutslag e de knappt den orkar på tomgång.. finns ingen logik i det på denna bilen..de knastrar inte från axlarna heller o inga glapp så dom verkar vara hela, har inga pallbockar så kan inte felsöka på de sättet som ja själv kom med förslag

[niva_mats]

förresten..
Har du lika däck runt om på bilen och lika mycket luft i alla däcken?
har du inte möjlighet att kolla det med luftfyllare så ta tummstocken och mät från marken till tex överkanten på fälgarna.

[Lasse Suzican]

men när jag känner på drivaxlen fram går de o snurra tills naven tar i o den andra axlen snurrar andra hållet

Helt rätt.
Precis så är det. Det ska vara så

provade köra på en grusplan nu några cirklar i lågen, small till som fan 1 gång bara

Anledningen till att det smäller är att drivlinan spänns upp när du kör i en cirkel.
Om du svänger vänster så rullar vänster bakdäck kortast sträcka. Vänster fram rullar lite längre än bakhjulet. Allra längst rullar höger fram.

men ju mer jag svänger ju mer tungrullad blir den? med rullt rattutslag e de knappt den orkar på tomgång..

Helt rätt uppfattad.
Och fortfarande beror det på att alla 4 hjulen rullar olika långt, med följd att hela drivlinan spänns. Man säger att transmissionen "knyter sig"...
Och eftersom du inte har en öppen mellandiff, så är det enkla svaret: Det ska vara så.

finns ingen logik i det på denna bilen..

Jodå!
Logiken är att att alla fyra hjulen rullar olika sträcka när du svänge...

de knastrar inte från axlarna heller o inga glapp så dom verkar vara hela

Bra!
Då är dom hela...
Varför leta fel på något som inte är trasigt????

så kan inte felsöka på de sättet som ja själv kom med förslag

Du behöver inte felsöka.Det är garanterat INGET fel på din bil...

[Wildhearted]

Haha, ja vill ju gärna tro dig för du verkar ju kunnig inom detta men de känns fan som något är trasigt :p eftersom där är en diff vill ja ju ha de till att de inte spelar nån roll om ett hjul snurrar mer eller mindre.. Men om vi vänder på de, är det skadligt för bilen på något sätt att transmissionen knyter sig? Som sagt aldrig varit med om det med mina andra 4x4

[Lasse Suzican]

Om man kör runt med fyrhjulsdriften inkopplad på underlag med bra grepp, riskerar man att något blir trasigt...
Om vi säger såhär: Sisådär för 140 år sedan insåg man att man kan inte ha två stumt ihop-kopplade drivhjul på en bil för att då går den sönder när man svänger, och under en tid var dom flesta bilarna enhjulsdrivna ända till en (vill jag minnas) fransman kom på differentialen. Iofs så upptäckte man samtidigt att i vissa fall är det bra med stumt ihop-kopplade drivhjul och sedan dess har det gjorts många försök att lösa problematiken...

Om vi nu återvänder till din frågeställning.
Det sitter en differential på framaxeln som tillåter höger och vänster hjul att rotera med olika hastighet. Så ock på bakaxeln, men ingen mellan fram och bakaxeln. Och eftersom bakaxeln går i en snävare cirkel än framaxeln när du svänger blir det olika hastighet mellan fram och bakaxeln. Alltså knyter det sig och minst ett hjul måste "tappa greppet" när man svänger. och eftersom det är mycket energi som lagrats innan det släpper, kan det uppfattas som en smäll.

[Wildhearted]

ja e normalt sett rätt så kunnig inom bilar men känner mig lite dum nu :p nu förstår jag vad du menar iallafall o när man tänker efter e de logiskt också ju..tack så mycket för kanonförklaringen