Måste använda min samurai som extrabil framöver och det kan ju vara skönt att kunna köra med 4wd i till vintern som det är nu börjar hela bilen ruska vid 20km/h pga vinkeln vid fördelningslådan.
tillverkade i min nyfikenhet en egen dubbelknutskardan av ihopplock som naturligtvis inte alls fungerade utan bara hängde i knuten. screenshot software
Mailade lowrange ang deras 28 degree dubbelknutskardan som dom kunde tillverka även till LWB men det blir dyrt 5-6000 med frakt..
Så, finns det något annat alternativ som att ta från nån annan bil med cv knutar och bygga om? någon som har erfarenhet?
känns tråkigt om jag måste återställa axelvändningen bara för att kunna köra 4wd vibrationsfritt
Måste det vara dubbelknut?
Efter höjningen gissar jag att pinjongen inte pekar mot f-lådan ändå längre...
En enkelknut klarar mer vinkel.
Det brukar dock gå att slipa ur en dubbelknut så den klarar lite mer vinkel, ifall du måste ha en sådan.
Kardanen som sitter där är inte bottnad i knuten vid f-lådan men troligen nära, men antar att vibrationerna blir pga man inte ska ha så mycket vinkel på ett knutors därav funderingen om dubbelknut löser problemet
Det är väl en CV-knut som skall till? en sådan där som sitter vid hjulet på en framhjulsdriven bil. Kanske går att plocka från en sådan och svetsa på en medbringare.
sos skrev:Det är väl en CV-knut som skall till? en sådan där som sitter vid hjulet på en framhjulsdriven bil. Kanske går att plocka från en sådan och svetsa på en medbringare.
Ja de är väl de, lurar på att prova en jeep kardan med cv knutar, borde gå att svarva adaptrar så det passar
En riktig dubbelknut är en form av CV-knut.
Så jag tror inte det märks någon större skillnad mot det.
Eftersom du har flyttat ner axeln så kommer inte pinjongen peka mot växellådan ändå, så det kan till och med hända att en enkelknut är mer "rätt" efter höjningen.
En riktig dubbelknut ska förresten ha en kul-led i mitten mellan knutkorsen (som du nog märkte med din hemmabyggda knut [emoji6] ).
Har du kollat så den var Ok på gamla kardanen?
Då blir själva knuten lite glapp i sidled.
Lite sent, men.............
För några decennier sedan modifierade jag ett par drivaxlar som från början hade enkla knutkors i varje ände.
Blev bara värre med dubbelknut i ena änden.
Beror på att med rätt monterade knutkors tar de olika vinkelhastigheterna ut varandra.
Nästan oberoende av hur stor vinkeln är - bara den är samma i båda ändar.
Men om man ersätter den ena enkelknuten med en dubbelknut(annanasknut kallad på ett annat forum) så förstärks nackdelen med den ensamma enkelknuten.
För att prata lite skit i Sukka-tråden så införde Niva kardanaxlar med konstant vinkelhastighet i och med Niva M(dock inte på min eftersom den är en Army Edition som ej heller har ABS-bromsar).
Härigenom lyckades Niva höja driftosäkerheten ytterligare ett snäpp(trodde inte det var möjligt).
Den nya "knutarna" håller inte p g a mycket dålig kvalitet på bl a gummidamaskerna som ska förhindra att smuts kommer in.
I stället har det blivit inkörsporten för smuts att i förtid slita ner "knutarna".
Har läst om att livslängden han vara under 1000 mil utan terrängkörning.
Flera har bytt ut de nya kardanaxlarna mot gamla typen.
Finns ett par kardanaxlar av nya typen till salu på Lada-Niva-forumet.
Sammanfattningsvis finns bara ett sätt att eliminera/minska de kardanaxelrelaterade vibrationerna.
Samma vinkel i båda ändar av kardanaxlarna.
På en av mina Sukkor experimenterade jag med kilar under axlarna för att "vinkla upp" pinjongerna.
Gjorde ingen större nytta, till min stora besvikelse, så de åkte av, då det visade sig att axlarna inte blev tillräckligt fast förankrade på bladfjädrarna.
Hellre en Sukka i skogen än tio Jeepar på verkstad.
En beskrivande video vad som händer när du ändrar vinklarna.
Singelknutar.
Dubbelknut i ena änden.
Du skulle kunna köra med high-angle knutkors, det är risk för vibrationer med de också men de ger mer vinkel innan de bottnar och minskar risken för vibrationer. Ca 10 grader mer än vanliga kors. Slipar du lite på yokarna så får du ut 45 graders vinkel. Vanliga kors ger ca 30 grader innan de bottnar.
Om du mäter storleken på knutarna så kan jag kolla pris på dessa kors åt dig.
som det är nu börjar hela bilen ruska vid 20km/h pga vinkeln vid fördelningslådan. 
