4x4sweden.se

Jeep XJ 97 2.5l

var ute och åkte några km idag med check engine lampan tänd,
300m hemifrån hostar jeepen till och stannar

väntar en stund startar och kör hem

två felkoder på oxygen sensor

Kan en trasig lambdasond göra att motorn stannar??

Ja det kan den, eftersom när motorn har nått arbetstemp så är det lambdan som berättar för datorn hur den vill ha bränsle/luftblandningen för att gå bäst.

Skulle den sluta helt plötsligt så hänger inte datorn med att gå in i fabriksinställningarna så den hinner dö.
När du väntade en stund så hann garanterat motorn svalna så pass att datorn inte behöver ha värdena från lambdan för att fortsätta vara igång.

Tack för bara svar, kunskap jag kommer bära med mig i livet

kablarna till senson var av på några ställen, gamla dåliga lagningar skarvar,
bytte en halv meter kabel plus kontaktstycke.

Ska bara hinna provköra, hoppas det var felet

Okej

nu stod jeepen på tomgång efter ca en halvtimme, stannar den bara
inga felkoder ingen check engine

startar inte igen, bara snurr på starten fast tänder inte

väntar en stund så startar den

????

Kan vevaxelgivaren CPS vara felet tro ???

någon som kan förklara hur man enkelt kan mäta upp givaren

multimetern på 10K

Kan det också vara men oftast hade den inte startat alls.
När den på min XJ inte fungerade så var det något inne i kablen till den så när man drog och ändrade läge på kablen till den så dog den eller så hände inget.

Såhär står det i fsm (iofs till en 95:a men det borde gälla samma för din 97:a)
CRANKSHAFT POSITION SENSOR TEST
To perform a complete test of this sensor and its
circuitry, refer to the DRB scan tool. Also refer to the
appropriate Powertrain Diagnostics Procedures manual.
To test the sensor only, refer to the following:
The sensor is located on the transmission bellhousing
at the left/rear side of the engine block (Figs. 2, 3
or 4).
(1) Near the rear of the intake manifold, disconnect
sensor pigtail harness connector from main wiring
harness.
(2) Place an ohmmeter across terminals B and C
(Fig. 5). Ohmmeter should be set to 1K-to-10K scale
for this test. The meter reading should be open (no
resistance). Replace sensor if a low resistance is indicated.

(fig 5 är den du har på bilden)

Okej

röd kabel på stift B
svart kabel på stift C

då får jag 11,28 ibland 9,7
värmer jag givaren sjunker värdet

(fråga mig inte varför jag börja värma givaren)

givaren är väldigt oljig kan det spela någon roll
plus att den satt bara med en skruv

nu är den tvättad iallafall

Säger dom här värdena någonting ??

Hop skruvad igen ingen skillnad
kan det var lambdasonden trots allt

går den givarn att testa på något enkelt vis, eller är det enklast att byta???

Om du kopplar ur lambasonden. går då datan in i förprogramerat läge? somtidigare nämnts.

Så då borde den inte dö men kanske inte gå bra heller.

Man måste veta vilken sensor som används.
För vevaxeln kan det vara en hallsensor, den känner magnetism och är ett halvledarelement.
Enklaste är att testa med en annan.
Om det vore insug/avgas så borde motorn gå i nödläge, är det kammgivaren borde den gå dåligt.

Inga framsteg

har byglat både pump relä och ASD relä
ingen gnista efter den stannat

funderar på tändspolen??

Lone Wolf skrev:Inga framsteg

har byglat både pump relä och ASD relä
ingen gnista efter den stannat

funderar på tändspolen??

Bordie vara fel på elektroniska tändningen såvitt det finns 12V fram från tändlåset.

Provat med ny tändspole och kamaxelgivare
ingen skillnad

börjar tappa hoppet om den har xj:in

Om den stannar efter en halvtimme så borde det väl vara temperatur alternativt bränslerelaterat.

Tändspolen som dör när den blir varm?
cps är väl värt att byta då det är en känd strulkälla.

Kolla lambda är ju bara att koppla lös sladdarna och sätta en multimeter och kolla så värdet rör sig beroende på varv på motorn.

tändspole ny

funderar på att köpa ny bakre lambdasond

Engholm

vet du mellan villka kablar jag ska mäta, och vilka värden jag ska ha??