4x4sweden.se

Idag är jag glad!
Gick på skroten i Björklinge utanför Uppsala och hittade en sjysst kylare från en Subaru 4WD (2WD går ju inte ) på hyllan med dubbla elfläktar och anslutningarna på rätt ställen. Lite lägre men bredare än wrangler original. Hade mätt med ögonmåttet i motorrummet och den såg ut att bli bra.

Blev riktigt bra! Enda som behövs fixas är en ny slang till den övre anslutningen då slangen är 3-4mm för smal för anslutningen. Men annars ska det inte vara några problem.





Sen hängde jag på 35orna. Vet ej än om de går fritt överallt... återstår att se.
Däckfirman kunde inte balansera däcken, han gav upp när det skillde över 400g. Ska testa bilen och se hur det ter sig. Funkar det inte så testar jag airsoft-kulorna.

Titta på mönstret på denna sida. Ska jag lägga om däcken med tanke på hur mönstret ser ut på ytterkanten??



//Robin

Robe skrev: Titta på mönstret på denna sida. Ska jag lägga om däcken med tanke på hur mönstret ser ut på ytterkanten??

Däckena blir lika oavsett hur du vänder dem.

Grottulf skrev:

Robe skrev: Titta på mönstret på denna sida. Ska jag lägga om däcken med tanke på hur mönstret ser ut på ytterkanten??

Däckena blir lika oavsett hur du vänder dem.

Precis du kan bara välja om du vill ha vita texten innåt eller utåt.

Jeepen ser trevligare ut med terrängdäck

I helgen har jag hunnit med:
- Gjort fästen för kylaren och kopplat in den.
- Monterat rock slidsen.
- Gjort rent bilen inuti.
- Provkört!

Kylaren fungerar riktigt bra jämfört med den som satt innan. Fläktarna har jag en switch till i kupén.



Nästa sak att göra på listan är förlängda bump stops. Jag mätte lite snabbt att de borde vara ca 14cm, annars tar däcket i främre plåten av hjulhuset. Men jag antar att man ska ta längden på originalet + diametern på axeln?





//Robin

Inte gjort några större modifieringar. Men har tvättat och slängt på soft topen.

På vägen hem från jobbet så började frambromsarna nypa av sig själva. Upptäckte detta när den inte orkade på fyran längre ens. Rullade av motorvägen och det rök om frambromsarna... ingen höjdare!
Antog att det var nått tjall på bromsservot. Ryckte vaccuum-slangen och problemet försvann. Så ett nytt bromsservo står väl på inköpslistan nu Den är lagom trögbromsad nu utan servot! Hehe. Ljusa byxor och långärmad skjorta va inte de bästa plaggen att mecka i, men vad gör man 2 mil hemifrån i vägkanten?

Ganska lindrigt endå, inget oljebyta direkt.


Nytvättad och sommartaket på. Blir nog en sväng avklätt i helgen!

Ser riktigt schysst ut!

Tack!

Nu är sambon iväg en vecka på resa med jobbet, så nu är det bara att passa på.

Byggde bumpstops igår för bakaxeln. Hur fungerar det med bladfjädrar egentligen? Får de gå i negativ radie öht? Eller knäcks/tappar de spänsten då?

Robe skrev: Byggde bumpstops igår för bakaxeln. Hur fungerar det med bladfjädrar egentligen? Får de gå i negativ radie öht? Eller knäcks/tappar de spänsten då?

Nej, det är bara en allmännt utbredd myt enligt min åsikt.
Visst slits alla fjädrar av stora rörelser, men att det skulle gå en magisk gräns när den blir negativ köper jag inte.
Att fjädrarna slits lite mer är ju något man får tåla för terrängegenskapernas skull också.

Skönt att höra

Pulat lite med bump stopsen och tog bort de främre krängningshämmarna. De satt nå djävulskt, men nu är de uppsmorda och återmonterade så de skapligt smidigt kan tas bort vid behov tills jag fått dit snabbkopplingar. Kapade av kofångaren också. Premiärtur på Rörken på fredag!



Får väl se hur det går, med tanke på att axlarna är ospärrade så har bilen sina begränsningar. Diagonalspinn är ju bara förnamnet!




//Robin

Grottulf skrev:

Robe skrev: Byggde bumpstops igår för bakaxeln. Hur fungerar det med bladfjädrar egentligen? Får de gå i negativ radie öht? Eller knäcks/tappar de spänsten då?

Nej, det är bara en allmännt utbredd myt enligt min åsikt.
Visst slits alla fjädrar av stora rörelser, men att det skulle gå en magisk gräns när den blir negativ köper jag inte.
Att fjädrarna slits lite mer är ju något man får tåla för terrängegenskapernas skull också.

Jag har fått från en fjädertillverkare att man inte skall pressa huvudbladet mer negativt än övre delen på öronen. Och höjningsfjädrar tyckte han inte skulle pressas negativt alls.

Dom kommer inte gå av av att pressas negativt, men dom kommer tappa höjd, så det är väl en avvägning om hur länge du vill bladen skall hålla/flex.

Jag har satt 1" infjädring från helt platt på min, inbillar mig att fjädrarna har hållt myckte bättre efter det.

MrHawk skrev: Jag har fått från en fjädertillverkare att man inte skall pressa huvudbladet mer negativt än övre delen på öronen. Och höjningsfjädrar tyckte han inte skulle pressas negativt alls.

Det låter som en vettig tumregel.
Det jag ville få fram var att det inte är själva övergången från positiv till negativt som är det som sliter, utan att det är längden infjädring från obelastad som är avgörande.
Så för höjningsfjädrar inträffar ju den punkten mycket tidigare är för en std-fjäder.
Sen har vi ju Chevas framfjädrar som har negativ båge från fabrik...

Robe skrev: Får väl se hur det går, med tanke på att axlarna är ospärrade så har bilen sina begränsningar. Diagonalspinn är ju bara förnamnet!

Avsaknad av spärrar kompenseras med fördel med mycket gas

Okej, låter bra. Får förlänga stoppen sen när jag fått hem nya fjädrar.
Gasa järnet, då får 2.5an jobba fullt med andra ord!

Efter 2 halvdagar på Rörken så har skogen satt sina spår på bilen. Ena baklyktan försvann, en bula på motorhuven och slet bort halva stänkskärmen fram och bakluckan fick sig en smäll. I övrigt fungerade allt bra och drivlinan höll!
Men som sagt, har man inga spärrar i axlarna får man gasa mera - Och det stämde





Sen var jag upp till Gävle och hämtade en 8.8 axel med lamelldiff. Den ska få sig ny utväxling och monteras på bilen till hösten.

//Robin

Nice